2、中间漆
目前，桥梁用中间涂层基本上都是环氧云铁中间漆。片状云母氧化铁延长了腐蚀介质的渗透路径，提高了涂层的屏蔽效果，并且片状结构填料吸收内应力，增强了涂层的力学性能。与成膜环氧树脂优异的力学性能和防腐性能相匹配形成的环氧云铁中间漆，是目前最常用的长效型防腐涂层体系中间涂层。市场上的环氧云铁中间漆有几个类型：按涂装厚度可分为薄涂型和厚涂型，薄涂型一道40 ~ 60 μm，厚涂型一道100 ~150 μm；按云铁灰的加入量和制备工艺可分为两大类，一类以云铁灰为主要填料，复配少量的铝粉、硫酸钡等填料搅拌而成；另一类是选择其他颜填料研磨至规定细度后，再加入云铁灰搅拌而成。环氧云铁的质量与固化剂的品质，云铁灰、铝粉的含量和片状结构以及颜填料的分散性有关。
3、面漆
当前国内桥梁钢结构主体工程基本上采用高耐候性面漆。由于氯化橡胶在生产过程中污染环境，国外已逐步淘汰。虽然丙烯酸面漆单组分施工方便，但固体含量低、VOC 含量高，不符合国家环保政策导向。
上述两种涂料在现代桥梁钢结构防腐中很少使用。现代化桥梁面漆主要采用丙烯酸聚氨酯面漆，但国内桥梁逐步采用耐候性更加突出的FEVE 氟碳面漆代替丙烯酸聚氨酯面漆。大型铁路桥梁的主体结构基本上采用氟碳涂层，有少部分采用灰铝粉石墨醇酸面漆。而大型公路桥梁氟碳漆也占到接近一半的市场份额，并有扩大的趋势。国内也有少部分公路桥梁采用耐候性同样突出、更加环保的聚硅氧烷面漆。虽然氟碳面漆的应用在逐步扩大，但并不是说丙烯酸聚氨酯涂料已经过时，质量优良的丙烯酸聚氨酯涂料也可以维持15 年甚至20 年以上的使用寿命，国外有很多这样的实例。实际上，欧美国家还在普遍采用丙烯酸聚氨酯涂料。
常温固化FEVE 氟碳涂料用树脂是由三氟氯乙烯或四氟乙烯与乙烯基醚或乙烯基酯单体共聚而成，并复配带羟基和羧基的乙烯基功能单体。按照单体共聚的类型，目前国内市场化的FEVE 产品包括3 类：三氟氯乙烯–醋酸乙烯酯共聚物、四氟乙烯–乙烯基醚共聚物、三氟氯乙烯–乙烯基醚共聚物。目前，由于价格问题和市场竞争的不规范，导致三氟氯乙烯–醋酸乙烯酯类型用量最大，四氟乙烯–乙烯基醚也有一定的市场，三氟氯乙烯–乙烯基醚的用量较少。
工程聚硅氧烷涂料采用有机改性聚硅氧烷树脂作为成膜物，结构上的显著特点是有机–无机混接杂化，有机硅成分最少在50%以上，最好的达到70%。以有机硅成分为主体保证其耐候性，拼入一定的丙烯酸或环氧改性树脂以提高其成膜性能和力学性能。工程聚硅氧烷涂料分为环氧聚硅氧烷和丙烯酸聚硅氧烷两大类。聚硅氧烷涂料为外资企业所垄断，在桥梁领域有少量应用，它的最大优势是环保，但是施工环境、施工工艺条件对其涂膜质量的影响较大，使其使用受到一定的限制。
几类耐候面漆的综合性能比较见表3。乙烯基醚型FEVE 氟碳树脂具有最优异的耐候性能，丙烯酸聚硅氧烷的耐候性与醋酸乙烯酯型FEVE的耐候性相当，而环氧聚硅氧烷的耐候性稍微差一些，但也明显好于丙烯酸聚氨酯面漆。从防腐蚀性能上考察，环氧聚硅氧烷和乙烯基醚型FEVE 树脂最优，而丙烯酸聚硅氧烷和醋酸乙烯酯型FEVE 要稍弱一些。
从施工工艺性能上，丙烯酸聚氨酯最优，聚硅氧烷涂料对施工环境的敏感性较高。聚硅氧烷涂料最大的施优点是厚膜施工，但现代化桥梁一般需要2 道施工；因此，它在这方面的施工优越性无法体现。从环保性能方面考虑，聚硅氧烷涂料以高的体积固含量、不含异氰酸酯固化剂而具有明显的环保优势。