我国桥梁防腐涂装材料发展

我国钢桥早期建设主要为铁路桥, 公路钢桥梁的大规模建设发生于20世纪80年代后期。桥梁涂装材料与高分子工业息息相关, 是随着我国涂料工业的发展而发展。20世纪80年代前的涂装体系发展主要体现在铁路钢桥方面, 涂装材料底涂层从油性漆过渡到醇酸红丹防锈漆、棕黄聚氨酯防锈漆, 面涂层为灰色调, 从钢灰醇酸磁漆过渡到锌铝醇酸磁漆, 灰云铁醇酸磁漆。20世纪80年代以后, 随着大跨度钢箱梁或钢桁架梁的建设, 涂装材料向着高性能化方向发展, 并逐渐关注装饰效果, 开始采用环氧富锌涂料、氯化橡胶涂料, 铁路钢桥还发展了灰铝粉石墨醇酸磁漆。20世纪90年代以后开始大量采用富锌涂料 (包括环氧富锌和无机硅酸锌) 、热喷锌/喷铝, 环氧云铁中间漆、丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆。进入21世纪, 耐候性更加卓越的FEVE氟碳涂料、工程聚硅氧烷涂料开始在桥梁钢结构领域应用, 并且更加关注涂层配套体系的整体功效。 我国混凝土桥梁涂装始于1996年汕头海湾大桥, 至今已经有几十座桥梁的钢筋混凝土结构进行了防腐涂装。早期的防腐面漆以氯化橡胶和丙烯酸面漆为主, 如汕头海湾大桥采用的涂装体系为:环氧封闭漆+环氧厚浆漆+丙烯酸厚浆漆;宁波招宝山大桥采用的涂装体系为:环氧封闭漆+氯化橡胶调和腻子+环氧厚浆型封闭漆+氯化橡胶面漆。到2001年军山大桥涂装时, 采取的涂装体系发展为环氧封闭漆+刮涂型环氧腻子+环氧云铁中间漆+丙烯酸聚氨酯面漆, 此后的桥梁混凝土涂装大都沿用了该涂装体系。随着我国跨海大桥的建设, 杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥根据潮差区的涂装环境特点还采用了湿固化涂层体系:湿固化环氧封闭漆+湿固化环氧树脂中间漆+丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆。随着高性能氟碳面漆在国内逐步得到认知, 近年来氟碳涂料在混凝土桥梁上也获得推广应用, 这包括:杭州湾跨海大桥主塔, 青藏线混凝土箱梁, 江阴桥主塔, 南通城闸大桥等。
我国虽然在20世纪后期修建了60多座现代悬索桥梁, 但跨径小, 桥面窄, 载荷标准低, 真正建造大型现代化悬索桥梁应该只是从20世纪90年代才开始的。随着我国第一座现代化大跨径悬索桥——汕头海湾大桥 (主跨452 m) 的建成, 我国现代悬索桥梁的建设进入了一个快速发展的时期。